天津電動車鋰電池-勁力鷹鋰電池誠信企業-天津鉛酸改鋰電池

對于鋰電池來說，目前業內尚未有明確的理論支撐其各溫度性能下的內阻、放電平臺、壽命、容量等必然聯系，相關的計算公式和數學模型還在摸索階段。大體上，鋰電池對0-40℃這個區間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超過這個區間，壽命和容量就會打折扣。

具體的非要定量現在還沒有辦法，因為鋰電池活性太高，一致性也是大的問題，即使同一批次、同種材料、同種工藝的產品，性能也會有很大區別。

做過很多實驗，不同材料鋰電池的低溫性能也有區別，現在熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能差的，我們的產品在-10℃時放出容量為大容量的89%，應該在 業內已經是比較高的;在55℃下放出容量可達到95%，相對低溫的衰減還是比較少的。這還是送檢產品，大家懂的，質量相對流水線正常產品要高很多。

頻繁的快速充電加速了電池芯的極化

當連續充電電流較大時，電極上的離子濃度增加，極化加劇，電池的端電壓不能與電荷/能量成線性比例直接對應。同時，大電流充電時，內阻的增大會導致焦耳發熱效應加劇的副反應，如電解液反應分解、產氣等一系列問題，危險因素驟然增大，對電池的安全性、非動力型電池的壽命都會產生影響大大縮短了。

1.鋰電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一段時間就應啟動一次汽車，給鋰電池充電。

2.避免長時間把汽車停放在在露天停車場，如長期停放，須拆下鋰電池帶走，以防鋰電池結冰損壞。

3.汽車引擎在冬天不易啟動，每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。

4.在虧電解液時應補充蒸餾水或補液，切忌用飲用純凈水代替，因為純凈水中含有多種微量元素，對鋰電池會造成不良影響。